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“限韓令”后工信部放大招 韓國鋰電池慘遭“封殺”

2017-02-04  瀏覽337次
你以為除了阻止韓星來華撈金,中國對韓國就沒什么辦法了,那你就錯了。韓國部署薩德侵犯的是領土安全利益,如果韓國不放棄部署薩德,付出的代價將不斷增加。
薩德反導系統
中國早已成為韓國的第一大貿易對象,第一大出口市場。相對于娛樂業,韓國賴以生存的工業產業對中國市場依賴程度更高。其中,鋰電池就是最重要的產品之一。
三星和LG以傾銷政策占據中國鋰電池市場多年,新能源汽車的興起,三星和LG更對高附加值的動力鋰電池勢在必得。但今年5月開始,中國工信部明確將新能源汽車和動力鋰電池企業目錄掛鉤。從此可能只有進入工信部目錄的鋰電池才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補貼。換句話說,所有新能源汽車廠商采購鋰電池時第一選項就是翻看目錄,凡目錄中不包括的被自動排除。

首先指出,此前有媒體報道韓國三星和LG屢次申請未進入工信部目錄,韓國還揚言要把中國告上世貿,純屬無稽之談,根本沒了解清楚相關規定的進展情況。錯誤報道容易使人誤認為中國毫無道理的封殺三星和LG鋰電池,事實上并非如此。
早于2015年3月24日,工信部已推出《汽車動力蓄電池行業規范條件》,2015年5月1日起實施。當時,工信部采取企業自愿申報檢測,檢測合格列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的方式進行推廣。2016年1月~4月,工信部先后發布了三批企業目錄,總共25家。
在此階段,由于列入目錄并沒有額外好處,對企業而言只是一種榮譽,因此很多企業并不重視。同時,因為申報檢測需要企業提供電池單體和電池系統等進行相關試驗,成本比較高,所以大多數企業并沒有進行申請。
直至今年4月29日,工信部發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知,才將電池新國標和新能源汽車推廣目錄硬性掛鉤,相當于強制性標準,成為動力電池企業進入新能源汽車市場的必經門檻。
直至今年4月29日,工信部發布了關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知,才將電池新國標和新能源汽車推廣目錄硬性掛鉤,相當于強制性標準,成為動力電池企業進入新能源汽車市場的必經門檻。
緊接著5月份國家發布新能源補貼政策調整方案,被普遍解讀為與目錄相關聯,這才出現了動力電池企業紛紛“搶入”
第四批目錄的現象。LG和三星也是在這一批進行的申請。
6月20日第四批目錄公布,通過的31家企業里沒有LG和三星。此時韓國還沒確認部署薩德,LG和三星動力鋰電池未能進入目錄的原因是產品安全性暫時無法達標,而且外資電池企業想要進入目錄,除了產品檢測符合要求之外,還要滿足本地建廠以及配備研發人員等要求。
當時三星和LG仍自信滿滿將在下一次申報中通過,而就在這個時候韓國宣布將部署薩德反導系統。等于他們自己把LG和三星推到了懸崖邊。
業內人士表示,第四批動力電池目錄具有分水嶺意義,大部分有實力的企業已經入圍,進入會越來越難,這其中自然包括LG和三星。失去中國市場,LG和三星將遭受巨大損失,要知道中國是新能源汽車第一大市場,而且是增長潛力最大的市場,加上三星在南京建廠,LG在西安建廠,其中僅三星南京工廠投資就達五億美元。一旦無法享受補貼,作為電池供應商他們講難以找到買家,可謂損失巨大。
失去中國市場,LG和三星將遭受巨大損失,要知道中國是新能源汽車第一大市場,而且是增長潛力最大的市場,加上三星在南京建廠,LG在西安建廠,其中僅三星南京工廠投資就達五億美元。一旦無法享受補貼,作為電池供應商他們講難以找到買家,可謂損失巨大。
經濟從來都是與政治掛鉤的,世界各國概莫能外,如果韓國不肯停止部署薩德,置中國國家安全利益于不顧,無論是第五批、第六批,還是第一百批,三星和LG的名字都不可能印上工信部的企業名錄。
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